jueves, 28 de mayo de 2009

Isla de León: Tranvía & Batería (5ª entrega)

¿El tiempo nos hace sabios?

Hace doscientos años…


En la cabecera del Puente Zuazo, ya en tierras de Puerto Real, a finales del XVIII los ingenieros militares construyeron los reductos de la Concepción y de Santiago (D y E). Ambos, adecuadamente artillados, cerraban el paso al puente.

A la derecha, al final de un parapeto para la fusilería, levantaron el reducto de San Ignacio(C). Y a la izquierda, para defender el Real Carenero, otro parapeto para fusilería llevaba hasta las baterías Nueva de Alburquerque y la del Ángulo (F y G)

Ya en el XIX completaron las defensas con el levantamiento de los baluartes de San PedroSan Pablo (A y B), y el labrado de los fosos circundantes, que inundaron con las aguas de las salinas próximas.

Esto fue lo que encontraron las tropas de Napoleón el 6 de Febrero de 1810. Y tras cuatro días de bombardeos, convencidos ya de la imposibilidad de pasar, se resignaron a un asedio de dos años.

En ese tiempo, y gracias a estas defensas, los diputados liberales españoles redactaron —por poner un ejemplito— la primera ley española de libertad de prensa...

En la actualidad…


Los franceses acabaron marchándose en 1812. Eso sí, sin atravesar las defensas delPuente Zuazo...

Actualmente la iglesia que se construyó en el Real Carenero (siglo XVII), después de ser una sala de fiesta, bar de copas y alguna industria local, hoy está ruinosa. Igual pasa con el resto de los nobles almacenes de este histórico lugar. Abandonados y rebosantes de basuras.

Encima del reducto de la Concepción (D) construyeron un restaurante, y el solar del reducto de Santiago (E) se convirtió en el aparcamiento. En los últimos años el restaurante se tornó en Club para alivio del personal masculino… con mis respetos para todos, usuarios y profesionales libres.

A la derecha del Real Carenero creció una chatarrería que hoy sigue teniendo un aspecto tercermundista, con todos mis respetos para el tercer mundo.

La autovía atravesó el parapeto para fusilería, entre la batería del Ángulo (G) y la Nueva de Alburquerque (F). Esta última se libró por los pelos, pero las obras actuales del tranvía (que no aparecen en la imagen) la amenazan.

El reducto de San Ignacio (C) y los baluartes de San Pedro y San Pablo fueron okupadosen su tiempo y alterados en su arquitectura. Hoy permanecen abandonados y con las santabárbaras arruinadas.

Seguramente cualquier país mínimamente cuidadoso con su pasado habría convertido este entorno en un parque temático de extraordinario interés histórico, cultural, económico y turístico… ¡se ve que no es el caso!

28 Mayo de 2009

Como saben nuestros lectores, el trazado del tranvía Chiclana – San Fernando – Cádiz discurre paralelo a la autovía, roza el baluarte de San Pablo y atraviesa perpendicularmente la batería Nueva de Aburquerque.

Las obras avanzan a buen ritmo, pero curiosamente, la vieja batería continúa inamovible y obstinadamente en el trazado del tranvía… ¡ni que fuéramos franceses!


El primer plano está extraído de "El Atlas de las Fortificaciones de La Isla de San Fernando, de Carlos Vargas Machuca", recopilado por José Sancho Roda y editado por el Ayuntamiento de San Fernando en 2005.

La segunda imagen está tomada de Google Earth y tratada por servidor de ustedes.



martes, 26 de mayo de 2009

Isla de León: Tranvía & Batería (4ª entrega)

La leyenda de la placa desparecida


Este brazo de mar se llama caño de Sancti Petri. Une el océano Atlántico con el interior la Bahía de Cádiz, y convierte a San Fernando y Cádiz en una isla. Para salvarlo, los romanos construyeron un acueducto que traía agua desde el Tempul (en la actual Jerez de la Frontera) hasta Gades. Esta construcción primitiva fue el origen del puente Zuazo, que es un puente cargadiiiiito de historias y dio nombre al Logar de la Puente, sitio que fue germen de lo que sería la Villa de la Real Isla de León y finalmente San Fernando.

Durante siglos, el Puente Zuazo —que así se denomina desde finales del siglo XV porque Pedro de Zuazo era el señor feudal del Logar de la Puente— fue el único enlace terrestre de las Islas Gaditanas con el resto del continente. Debidamente abaluartado y artillado, fue un paso imposible para los atacantes de toda condición. Esta situación, y un entorno de marismas inundables y fangos, hicieron que San Fernando y Cádiz fueran inexpugnables por tierra.

El 4 de febrero de 1810, el duque de Alburquerque, con el general Soult pisándole los talones, logró atravesar el puente con los restos del ejército de Extremadura. Gracias en parte a estos hombres se pudo disponer la defensa San Fernando y Cádiz, único bastión libre de la dominación francesa durante dos años de asedio...

En la cabecera del puente, ya en suelo de San Fernando, el ayuntamiento de la ciudad colocó en 1914 una placa de mármol que recordaba esta circunstancia. Decía la leyenda:

«Aquí fue el límite de la España libre. En este histórico puente las brigadas de Artillería e Infantería Real de Marina y Fuerzas Navales y del Ejército al mando del capitán de navío Don Diego de Alvear y Ponce de León, con su heroísmo y valor, rechazando los ataques del Ejército francés desde el 10 de febrero de 1810 al 25 de agosto de 1812, hicieron de estas piedras venerables el último baluarte de la independencia española»

Pero en una de las remodelaciones —que consistió, evidentemente, en la destrucción de las venerables piedras que cerraban el puente en la parte isleña— esta placa de mármol desapareció con impunidad… —afortunadamente, en 2007 las autoridades colocaron una réplica—.

Sí… este pueblo también es contradictorio (recuerdo ahora a mi amiga África, que dice de Ceuta exactamente lo mismo) ...por un lado reconoce lo valioso y singular de estas piedras, y por otro lado no pelea para evitar la muerte de los baluartes que aún permanecen en pie...


La batería Nueva de Alburquerque atraviesa aviesamente en el trazado del tranvía... ¡mecachis!

26 de Mayo de 2009

Las obras del tranvía Chiclana - San Fernando – Cádiz siguen amenazando la batería Nueva de Alburquerque, una de las rodeaban la cabecera del Puente Zuazo. A un lado y otro de las venerables piedras avanzan las máquinas, apisonan el suelo, añaden materiales, clavan estacas… Ya sabemos que no son unas ruinas extraordinarias, sólo nos defendieron contra el invasor francés y propiciaron que los diputados hicieran nuestra primera Constitución, sólo eso. ¿Enterrarán finalmente los constructores de tranvías la historia de la Isla de León?

Es triste… no sé cómo lo hacen, pero quedan pueblos que no acaban de aceptar el enorme valor de su propia historia como alma común. Un tranvía lo construye cualquiera, pero baluartes como la batería Nueva de Alburquerque son únicos e irrepetibles. Los que se cruzan de brazos y permiten estas cosas son pueblos vulgares y tristes…



viernes, 22 de mayo de 2009

Dialogo entre Pepito y Milano sobre el aborto y la ministra Aído

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Vidrio roto, luz y sombras
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Pepito le cuenta a su amigo Milano:

Mira, tío. Estoy hecho un lío. Por mi profesión he tenido que explicar muchas veces a mis alumnos lo de la reproducción. Yo creía que lo tenía claro (ya sabes que tengo cinco hijos), pero por lo visto no me había enterado de nada.

O sea, que cuando me rebujé con Mari y se me preñó la primera vez y pasaron trece semanas ¿lo que ella tenía podría no ser humano? ¿Podría ser que de mi espermatozoide y su óvulo en vez de fabricar mi primer hijo hubiera fabricado un escarabajo?

De verdad, Milano, tú que tienes más estudios que yo, sácame de esta duda... es que en nuestro caso se repitió cinco veces la posibilidad de haber parido una cosa rara... y eso jode un poco.

El primero nació humano, pero lo mismo fue casualidad. El segundo fue niña, pero ¿quién sabe?, podría haber sido una mariposa. Al tercer niño le pegaba ser un geranio. El cuarto y el quinto también salieron humanos —y no digo que podrían haber sido adoquines porque se me enfadarían con toda razón—. Y menos mal que paramos. Me considero un hombre con suerte, amigo mío, todos han sido humanos.

¿Pero cómo lo explico ahora a mis alumnos? Anda tío, échame una mano que estoy hecho un lío.

Milano —siguiendo la coña— le explica a su amigo Pepito:

Fácil, compadre. No te preocupes, que lo van a entender.

Hombre y mujer, ambos de uso corriente, cuando se reproducen libre y responsablemente dan seres humanos viables.

Mujer y gorila, o sea, hembra humana con animal macho de mucha fuerza bruta y poco cerebro... ¡ojo! puede que sea un proyecto vital violento y no viable por múltiples razones.

Mujer y cabra_loca, es decir, progenitor irresponsable, de los de poner la semillita y volar. Son especies distintas. El proyecto no progresa adecuadamente.

Mujer y caballo_grande_ande_o_no_ande... proyecto basado solo en la concupiscencia más pecadora. Proyecto moralmente deleznable...

Pero, ahora sin coña, Pepito... es verdad que sois una familia con suerte, con mucha suerte. No todos tienen la misma que vosotros.

Y entonces Pepito le dice a su amigo Milano:

No pinché en hueso, sabía que si alguien podía arrojar algo de luz sobre el tema, ese serías tú. Gracias compadre. Ahora me quedo más tranquilo. Lo de la suerte, no me puedo quejar, hombre. Además hasta mis nietos parecen venir de un proyecto viable, bueno la niña... porque el niño es más bruto y no sé yo...

Lo dicho, compadre, gracias y besos.

Y finalmente Milano se sincera con Pepito:


Je, je, je. No sé, Pepito, a lo mejor no tenía que haber seguido la broma por ahí porque en realidad estoy de acuerdo contigo: a mí también me repugna que las mujeres aborten y también me ha sorprendido que la ministra Aido diga tal inconveniencia. Esta mujer ha metido la pata hasta el fondo y ha entrado en el capote equivocado como un morlaco.

A mí me parece que la existencia de una ley que regule el aborto no se justifica de la forma Aido, más bien pienso que es cuestión de hacer un país con leyes amplias, que amparen más y obliguen menos, y en las quepan todas las personas, sean de la sensibilidad moral que sean, desde las que jamás abortarían bajo ningún concepto, hasta las que abortarían según qué circunstancias...

Seguramente el problema con esto del aborto surge cuando algunas personas quieren que una ley —que debe ser para todos los ciudadanos— se ajuste exclusivamente a su visión y sensibilidad moral. Porque entonces sería una ley que castigue comportamientos que se ajustan a otras sensibilidades morales que también son respetables... y estaríamos otra vez midiendo si el pecado es mortal para ver si vamos al infierno...

Es verdad que el tema es delicado, pero se puede hablar, ¿no?



jueves, 21 de mayo de 2009

Isla de León: Tranvía & Batería (3ª entrega)

Reconstruir todo esto para el 2010 sería un precioso imposible...

Este plano lo dibujó el capitán voluntario de ingenieros don Carlos Vargas Machuca en 1812. Está extraído de "El Atlas de las Fortificaciones de La Isla de San Fernando, de Carlos Vargas Machuca", recopilado por José Sancho Roda y editado por el Ayuntamiento de San Fernando. Un trabajo extraordinario y muy de agradecer.

En el plano vemos el conjunto de baterías, reductos y fortificaciones de la cabecera del Puente Zuazo, las que impulsaran en 1809 el teniente general Antonio de Escaño y el capitán de escuadra don Francisco Javier de Uriarte. Este enclave era la única entrada terrestre hacia San Fernando y Cádiz en 1810, y fueron infranqueables para las tropas de laGrande Armée de Napoleón, recordemos que frente a estas defensas nos acosaron durante dos años, seis meses y quince días “…nada menos que los vencedores de Ulm, Austerlitz, Jena, Friedland, Wagram y Ocaña…”, el ejército más poderoso del mundo, y no pudo pasar.

Sí… y gracias a estas defensas, en la pequeña villa de la Real Isla de León ocurrió que el 24 de septiembre de 1810 las Cortes decretaran por primera vez en España, entre otras cosas, que la soberanía nacional residía en ellas (no en ninguna persona o familia), y que“no conviniendo queden reunidos el poder legislativo, el ejecutivo y el judiciario, declaran las Cortes […] que se reservan el ejercicio del poder legislativo…”

Ese día, 24 de septiembre de 1810, el régimen absolutista se inmoló en la Isla de León y comenzó una revolución pacífica y sin precedentes en España, la misma que en Francia o en Rusia provocaron ríos de sangre azul… Y eso fue así gracias, entre otras cosas, a la existencia de baterías como la que ahora estorban al trazado del tranvía.

No, la Grande Armée no pudo atravesar estas defensas, y es cierto que “el ayuntamiento isleño, en colaboración con el Ministerio de Fomento, tiene en marcha una ambiciosa iniciativa que tiene como objetivo precisamente la recuperación de todas las fortificaciones históricas existentes en la franja del litoral de nuestro municipio”, pero la realidad actual, a menos de un año para el doscientos aniversario de aquella singular fecha, es la siguiente:

1: Puente Zuazo, en uso y vivo
2: Real Carenero (finales del XVI), precursor del primer arsenal ilustrado, el de la Carraca. Actualmente abandonado y en ruinas
3: El reducto de la Concepción está desaparecido. Sobre su solar sobrevive actualmente un puticlub
4: El reducto de Santiago es el aparcamiento abandonado del puticlub, con sus horteras “P” de parking pintadas en la piedra ostionera de los parapetos
5: Es la batería Nueva de Alburqerque que, ¡vaya por Dios!, la fueron a poner precisamente en el futuro trazado del tranvía. ¿A quien se le ocurre, virgensanta?
6: Batería del Ángulo. Sobrevive al otro lado de la autovía
7: El baluarte de San Pablo se salva por dos metros escasos
8: Baluarte de San Pedro se salva y queda al margen de las obras
9: Reducto de San Ignacio, a salvo

Y el rectángulo rojo es el trazado del tranvía… pero, tranquilos todos, no debemos preocuparnos porque la prensa local publica que:

Desde la Delegación provincial de la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta se reitera que es voluntad de esta administración contribuir al mantenimiento del patrimonio histórico de la provincia, “por lo que en todas las actuaciones que se emprenden para mejorar las infraestructuras viarias y de transporte se actúa con escrupuloso respeto a las mismas”.

En los próximos días veremos qué cosa significa escrupuloso respeto a las mismas.

19 de mayo de 2009


Ánimo valientes, ya queda menos. Vosotros podéis. ¿Qué son unas cuantas piedras de
mierda frente a vuestro ímpetu de progreso?

FALTA FOTO
Lo que no pudo la Grande Armée lo haréis vosotros en un plis-plas: enterrar el patrimonio tangible de un pueblo, borrar la historia del mapa… No es difícil y estaréis contentos del trabajo cumplido.



lunes, 18 de mayo de 2009

Isla de León: Tranvía & Batería (2ª entrega)

¿Pasará el tranvía por encima de la batería que detuvo a Napoleón?Isla de León: Tranvía & Batería (1ª entrega)

14 de Mayo

Los hombres de SACYR Mantienen el baluarte rodeado de una malla de plástico rojo, como el que marca un asunto importante. Pero estoy más tranquilo, hoy han cortado el lentisco que crecía encima. Quiero creer que eso es buena señal porque si lo fueran a derribar sin más ¿para qué molestarse en quitar el árbol?


Dice un operario que le parece que lo van a tapar con tierra y dejar oculto debajo de la vía. Eso es lo que se hace con numerosos restos arqueológicos, y no es una pésima solución... solo es una solución. No sé qué pensar.

jueves, 14 de mayo de 2009

Geotropismo y belleza en Vejer de la Frontera


Seguramente nos lo enseñaron en Ciencias Naturales de 3º ó 4º de bachillerato, que las plantas tenían fototropismo porque buscaban la luz; y también tenían una cosa que llamaban geotropismo, que podía ser negativo en las raíces y positivo en el tallo, porque se orientaban por la gravedad de la Tierra y tendían a la verticalidad...

…pero las plantas no son inteligentes por hacer eso. Solo es cuestión de física, química y numerosos ensayos evolutivos.

Sí… paseaba por Vejer de la Frontera y veía estas cosas. Vejer de la Frontera es un increíble pueblecito blanco de la provincia de Cádiz. Increíble y sorprendente… hasta hace nada de tiempo sobrevivía entre las mujeres vejeriegas una forma de vestimenta extraída directamente del Al-Andalus islámico: las cobijadas eran las mujeres que se cubrían completamente con un ropaje negro que recordaba mismamente a un burkha.

Sí… un pueblo increíble porque por mucha física, química o historia que uno encuentre a cada paso, lo asombroso es lo bello de cada recodo… y eso plantea otro enigma: ¿cómo y por qué los hombres percibimos la belleza?



En un instante los hombres somos capaces de plantear una pregunta que abarque toda la evolución: de la aparente simpleza del geotropismo de la planta a la compleja percepción de lo bello...

…somos cojonudos haciéndonos preguntas. ¡Madremía!, otra cosa son las respuestas.

lunes, 4 de mayo de 2009

Isla de León: Tranvía & Batería

En la antigua Isla de León, actual San Fernando, se paró en seco el avance de las tropas napoleónicas. Corría el cuatro de febrero de 1810...

...con los franceses pisándoles los talones, los restos del ejército de Extremadura, al mando del Duque de Alburquerque, se refugian en la Isla de León. También lo hacen las Cortes del Reino y la Regencia...

Los gabachos no lograron atravesar el Puente Zuazo. Los baluartes defensivos de su entorno, como el de la foto —batería Nueva de Alburquerque, en la cabecera del Puente— , impidieron el avance francés. Y gracias a esto se mantuvo independiente un trocito de España. Meses más tarde, el 24 de septiembre de 1810, se iniciaron las sesiones de cortes en un pequeño teatro de comedias de la ciudad sitiada. Y allí discutieron los representantes de los pueblos españoles hasta alumbrar en Cádiz la Constitución liberal española de 1812, aquella que dijo por primera vez que la nación española era libre e independiente, y que no era ni podría ser patrimonio de ninguna familia ni persona; la que dejó escrito que la soberanía reside en los españoles.

FALTA FOTO
¿Pasará el tranvía por encima de la batería que detuvo a Napoleón?

Anda mi pequeña ciudad empeñada en realzar el doscientos aniversario de esta fecha: 24 de septiembre de 1810. Y este esfuerzo merece tener éxito porque durante dos años España fue una Isla y nunca se ha reconocido el enorme esfuerzo que realizaron sus habitantes para mantener la independencia de la nación entre 1810 y 1812.

Pero las cosas se olvidan, o pierden valor cuando se anteponen otros intereses... y por eso uno duda de lo que harán los hombres que trazan el tranvía Chiclana / San Fernando / Cádiz cuando se han topado con las viejas piedras. ¿Sabrán estos ingenieros, políticos y ambientalistas que la historia de un país merece respeto? Sí, seguro que lo saben. Hoy día todas las administraciones implicadas conocen perfectamente estas cosas... el problema es el grado de sensibilidad del que toma la última decisión —¡si es que existe esa última persona!—. El problema es la valentía de tal persona para frenar esos otros intereses que rondan cualquier decisión, y que haberlos siempre haylos. El problema es que las varias administraciones sólo quieran ver su pequeña trinchera y sigan ejerciendo de miopes integrales...

Por eso se admiten apuestas... ¿Caerá la batería Nueva de Alburquerque? ¿La trasladarán trozo a trozo a lugar adecuado? ¿Harán un puente o un túnel para respetar las viejas piedras? Sinceramente, no quiero ni puedo creer que lo destrocen sin más. Por eso prometo seguir el proceso.

En directo, desde el Blog del Milano, no se pierda el siguiente episodio de... Tranvía o Batería